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就在不久前的全國兩會(huì )上，2018年政府工作報告明確提出：
      將加快研究制定深化收費公路制度改革的總體思路和方案，以推進(jìn)收費公路管理條例修訂為切入點(diǎn)，以深化收費公路供給側結構性改革為主線(xiàn)，統籌考慮降低通行費標準、收費公路可持續發(fā)展，完善頂層設計，規范加強管理，指導各地繼續優(yōu)化現行的各種優(yōu)惠政策，進(jìn)一步提升收費公路的服務(wù)水平，更好地滿(mǎn)足公眾安全、便捷、高效出行的需求。
                                                                                                                                                                                                                                          ——交通運輸部發(fā)言人 吳春耕
這句話(huà)翻譯過(guò)來(lái)就是：將降低過(guò)路過(guò)橋費用

01、關(guān)于公路收費

       說(shuō)起公路收費，那就有些歷史了。1984年開(kāi)始，國家推出了收費公路政策，這個(gè)政策以“貸款修路”為核心，這倒是加快了公路建設的步伐，也打破了政府單一方面投資的束縛。成績(jì)有多好呢？在網(wǎng)上能輕易查到這樣一組數據：
       到去年底，公路總里程已經(jīng)是1984年的5.2倍了，尤其是高速公路從無(wú)到有，算是一個(gè)歷史性的突破。而收費公路為17.11萬(wàn)公里，占總里程的3.5%，2016年收費總收入是4548.5億，不過(guò)投資總額卻達到了7.59萬(wàn)億，債務(wù)余額擴大為4.86萬(wàn)億。

       有人說(shuō)之所以還會(huì )擴大債務(wù)是因為，目前高速路進(jìn)入了償債高峰期，過(guò)了這個(gè)時(shí)期之后，壓力會(huì )變小。
       收費政策一直在完善，也有的地方在降低收費，比如去年年初廣東就取消了165個(gè)公路收費項目，到今年年初，普通公路還在收費的項目只有6個(gè)了，收費的總里程沒(méi)超過(guò)200公里。

02、降低收費有什么影響？

      盡管在完善著(zhù)，但目前來(lái)看，以北京地區為例，高速路上，轎車(chē)每公里收費仍需要5毛，大車(chē)更貴。這些過(guò)路費尤其讓一些大貨車(chē)車(chē)主幸福感降低了不少，這也是他們物流成本很重要的一部分。而如果真如報告里所說(shuō)，收費降低或者取消，對消費者來(lái)說(shuō)除了直接減少基本的過(guò)路費之外，坐客車(chē)的價(jià)格也會(huì )變低，同時(shí)由于物流成本下降，也會(huì )讓商品的價(jià)格直接下降。

03、部分節假日高速路免費

      關(guān)于降低或者取消公路收費，只能說(shuō)愿望很美好，取消還需要時(shí)間。而在沒(méi)取消之前，收費能降低一點(diǎn)是一點(diǎn)，能免一點(diǎn)是一點(diǎn)。根據國務(wù)院發(fā)布的2018年高速免費時(shí)間表獲知，春節、清明節、勞動(dòng)節和國慶節假期，7座以下（含7座）小客車(chē)可免費通行。
不過(guò)大家容易搞錯的是，端午節、中秋節和元旦，高速路不免費。

雖然關(guān)于過(guò)路費降低還沒(méi)有明確方案但似乎真的已經(jīng)看到了希望。那么，對于或將迎來(lái)的收費降低你期待嗎？